Рекомендации по выбору ЭКНИС

ЭКНИС - (Электронно-Картографическая и Навигационно-Информационная Система)
ECDIS - (Electronic Chart Display and Information System)
ЭКС - (Электронно-Картографическая Система)
ECS - (Electronic Cartographic System)

Для того, чтобы разобраться в большом количестве различных Электронно-Картографических Систем, предлагаемых на Мировом рынке, мы предлагаем обратить Ваше внимание на нижеследующие факторы, которыми следует руководствоваться, при выборе той или иной Системы.

I. Понятие ECDIS включает в себя Три основных составляющих:

1. Компьютер в Морском исполнении Одобренного типа с соответствующим Сертификатом, выдаваемым специальным Надзорным Органом (в России это Российский Морской Регистр Судоходства - РМРС).

2. Сертифицированное Программно - Математическое Обеспечение, отвечающее всем соответствующим Требованиям IMO, IEC & IHO.

3. Векторные Карты - только от Официальных Производителей, какими являются Национальные Государственные Гидрографические Службы (Департаменты) или иные Организации, уполномоченные на то Правительствами соответствующих Государств.

Примечание:

в ECDIS допускается использование Растровых карт, но только в том случае, когда не обеспечивается полное покрытие предстоящего рейса Официальными Векторными картами (данными).
Счисления пути судна по Растровой карте необходимо дублировать на Бумажной карте. (См. так же ниже в разделе Электронные карты).
Отсутствие хотя бы одной из вышеизложенных составляющих не даёт права ни одной Системе называться ЭКНИС / ECDIS.

II. Основные принципы выбора ЭКНИС / ECDIS:

Прежде всего, при выборе ЭКНИС/ECDIS, надо помнить, что любая Система состоит из двух главных неразрывных частей:

Непосредственно сама Программа;
Электронные карты, с которыми может работать выбранная Вами система.

Как вы понимаете, одна Программа никому не нужна и карты сами по себе - то же.

Программа:

1. Интерфейс Программы. Удобство Главного Меню, его наглядность и расположение (в виде Набора кнопок по краю экрана или наличие постоянного Меню). Можно ли включить любую функцию Программы одним нажатием, или для этого надо выполнить ряд последовательных действий, что в свою очередь приводит к потере Оперативности при работе с Программой, это становится особенно важным в условиях Экстремальной Навигации.

2. Какие и сколько Навигационных Приборов (Датчиков) можно подключить к компьютеру. Например, наличие интерфейса для САРП, АИС, Компаса, Лага, Эхолота, Авторулевого и так далее.

3. Количество Навигационных Функций реализованных в выбранной Вами Программе и обеспечивают ли они Мореплавателю выполнение решения всех ежедневных задач по Судовождению, например:

наличие функции выполнения Предварительной Прокладки;
возможность Автоматических и Ручных записей в Судовой Журнал;
возможность наложения на карту и сохранения в отдельном файле своей собственной информации (Площади, Линии или Точечные Объекты), так называемый Пользовательский Слой (User Layer);
наличие в программе Базы Данных Таблиц Приливов;
Счисление, эта функция особенно важна, так как обеспечивается постоянное определение места судна по двум разным навигационным системам с отображением соответствующих символов на электронной карте.

4. Наличие в Программе Системы Предупреждений:

о приближении к Точке Поворота;
к Опасности с глубиной, равной или меньшей, чем Безопасная Глубина, устанавливаемая Мореплавателем;
к району с Особыми Условиями Плавания;
к району с Опасными Глубинами;
о нарушении связи с внешними Навигационными Системами;
и так далее.

5. Качество Функций:

Быстрота Доступа к тем или иным Функциям. Другими словами, сколько надо сделать нажатий на кнопки для того, что бы включить или выключить необходимую функцию.
Удобство ввода соответствующих параметров для решения тех или иных Навигационных задач. Например, ввод Пеленгов и Дистанций, измеренных внешними приборами (Визуальный Пеленг с репитера Гиро компаса и Дистанция с Радара) для определения Обсервованного места суда с постановкой соответствующего символа.
Наличие всей необходимой информации в окне функции для обеспечения постоянного и полного контроля за её работой.

Электронные Карты:

Прежде всего, необходимо знать, что все Электронные карты делятся на две Основные группы:

1. Векторные Карты (Vector Charts).

2. Растровые Карты (Raster Charts).

Все Навигационные Программы, соответственно, делятся на 3 группы по типу карт, с которыми они могут работать:

1. Векторные Системы.

2. Растровые Системы.

3. Смешанные Системы с возможностью использования как Векторных, так и Растровых карт. Здесь следует Особо Предупредить пользователей таких Систем о том, что Ваш ECDIS будет всякий раз автоматически превращаться в обыкновенную Электронно - Картографическую Систему (ЭКС / ECS), как только счисление пути Судна перейдёт с Векторной карты на Растровую и Вы должны будете, начиная с этого момента, дублировать всю прокладку на обыкновенной Бумажной карте до тех пор, пока счисление снова не перейдёт на Векторную карту.

Главное отличие Векторных карт от Растровых заключается в том, что Векторная карта имеет свою собственную Базу Данных с Описанием и Координатами Географических Объектов. База Данных позволяет соответствующей Программе:

Решать такие Задачи Безопасности как приближение к Опасным Подводным Объектам (затонувшие Суда, Подводные Препятствия, Сооружения и так далее с глубинами над ними равными или меньшими чем Безопасная Глубина, устанавливаемая Мореплавателем);
изменять размер различных Символов карты (Тексты, Средства навигационного Оборудования, отметки Глубин);
выделять Опасные Объекты;
удалять с экрана, по усмотрению оператора), Неопасные Объекты;
изменять состав Информации на карте.

Не смотря на официальное разрешение, категорически НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ совместное использование Векторных и Растровых карт, так как это прямой путь к возможной аварии.

Рекомендации подготовлены: Пётр Татаринцев, Капитан Дальнего Плавания, доцент кафедры «Судовождение» ГМА им. Адмирала С.О. Макарова